美國的航空公司在全球市場競爭。如今美國支持的自由貿(mào)易已發(fā)展到包括111個國家的航空公司有無限的權利飛到美國任何市場。但是，政府對美國航空公司業(yè)的政策，始終趕不上開放天空協(xié)議促進的蓬勃發(fā)展的市場。因此，美國的航空公司非常不利地進入全球競爭領域。相比外國競爭對手，這種劣勢影響到——服務較小的社區(qū)、工作崗位、員工福利和股東價值，并且對相關旅行和旅游產(chǎn)業(yè)所促成的更廣泛的價值鏈產(chǎn)生不利影響。

　　盡管最近改善了財務業(yè)績，美國航空業(yè)遠非進入穩(wěn)健的時代。從2001年起至2012年，美國客運航空公司集體虧損超過600億美元，在這段期間生成-4%的平均利潤率。經(jīng)過多年廣泛的結(jié)構(gòu)調(diào)整和不斷適應飆升的燃油價格，美國的航空公司在2010年、2011年和2012年總算獲得微薄盈利。2013年前九個月的初步結(jié)果是航空公司的利潤率達4%；不到標準普爾S&P500平均值的一半，美國只有一家客運航空公司享有標準普爾的投資級信用評級。

　　卡里奧提議：通過NAP，美國提供一個全面的藍圖，實現(xiàn)航空公司經(jīng)營正?；臉I(yè)務環(huán)境——像其他美國行業(yè)一樣對待美國的航空公司，并讓他們在全球市場上有效的競爭。美國的政策必須承認，航空業(yè)本質(zhì)上是經(jīng)濟的推動器。

 

　　美國航空業(yè)對社會和經(jīng)濟發(fā)展來說不可或缺。按照這位CEO的看法，美國的航空公司，不管大小，由于他們的勤奮、創(chuàng)新和承諾取得了成功，不幸的是，他們往往面對政府冷漠、不連貫或不利的政策。美國政府和國會采取的行動，就如同讓行業(yè)和客戶作為深不見底的存錢罐（piggy bank），這樣對航空公司、其雇員、客戶和機場，所服務的社區(qū)不好。實際上健康的美國航空業(yè)刺激商業(yè)航空業(yè)作為一個整體促進更廣泛的經(jīng)濟發(fā)展。商業(yè)航空支持超過1000萬個就業(yè)機會，占美國國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）的5%。因此顯而易見的結(jié)論是美國需要協(xié)調(diào)一致和全面的航空公司政策——航空業(yè)是經(jīng)濟的一個關鍵驅(qū)動力量。

 

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