倒簽提單和預(yù)借提單被認(rèn)為是典型的海運(yùn)欺詐行為。不論出于什么原因，承運(yùn)人通過倒簽和預(yù)借提單，總是向收貨人或提單持有人傳達(dá)了一個關(guān)于裝船時間的虛假情況。如果是應(yīng)托運(yùn)人的要求所為，那么從買賣關(guān)系上說，承運(yùn)人則是幫助賣方掩蓋了未能按時交運(yùn)的違約事實(shí)。倒簽和預(yù)借提單的主要原因是賣方不能按照買賣合同的約定時間交運(yùn)貨物，有時也因?yàn)槌羞\(yùn)人船期延誤。
作為承運(yùn)人來講，簽發(fā)預(yù)借提單要冒很大的風(fēng)險，在還沒有見到貨物的情況下就簽發(fā)已裝船提單，日后，一旦托運(yùn)人在結(jié)匯以后不知去向，承運(yùn)人將承擔(dān)憑單交貨的責(zé)任。即使托運(yùn)人請求簽發(fā)提單的行為是善意的，但在簽發(fā)了預(yù)借提單以后，因某種情況的發(fā)生，導(dǎo)致貨物的退關(guān)，而且一時又找不到其他替代貨物，這樣，就自然地將風(fēng)險轉(zhuǎn)移到了承運(yùn)人的身上。此外，簽發(fā)預(yù)借提單，還可能使承運(yùn)人承擔(dān)從事欺詐活動的罪名。
因此，在業(yè)務(wù)工作中，應(yīng)盡量杜絕預(yù)借提單，盡量避免倒簽提單，或?yàn)楹灠l(fā)清潔提單而出具（接受）非善意保函，因?yàn)檫@些已被認(rèn)為是欺詐行為。只有船長（船東雇用的）或經(jīng)船長授權(quán)的人方可簽發(fā)提單，否則會導(dǎo)致在提單上的虛假聲明，從而加大了船東對收貨人的責(zé)任，各船公司的空白提單應(yīng)妥善保管，以免被詐騙犯利用。此外，只有船長和他的船員才有權(quán)處理貨物以及在船上核對貨物。
預(yù)借提單的直接后果往往是貨物遲延運(yùn)到。而在貿(mào)易方面，遲延運(yùn)到對買方來說要么是失去了銷售時機(jī)或耽誤生產(chǎn)，要么因?qū)ο录屹I方違約而受到追償。所以，在因倒簽、預(yù)借提單而受到損失的情況下，買方可以對承運(yùn)人或同時對承運(yùn)人和賣方提起欺詐侵權(quán)之訴。
遇到倒簽、預(yù)借提單等海運(yùn)欺詐時，權(quán)利人除選擇侵權(quán)之訴和違約之訴外，還可以依《合同法》第５４條的規(guī)定行使合同撤銷權(quán)。但這個時候要注意一個問題，行使合同撤銷權(quán)不同于侵權(quán)之訴，一方當(dāng)事人不能在同一訴訟中同時對兩個不同合同關(guān)系的相對人行使撤銷權(quán)，即權(quán)利人可以依收貨人的主體資格，對承運(yùn)人主張撤銷運(yùn)輸關(guān)系，拒收貨物，但不能同時以買方的資格對賣方也主張撤銷買賣關(guān)系。
承運(yùn)人在實(shí)踐中應(yīng)如何對待預(yù)借提單的問題？
盡管預(yù)借提單在法律上具有侵權(quán)的性質(zhì)，但在實(shí)踐中又無法完全避免這一現(xiàn)象。在實(shí)務(wù)中，有時由于某種客觀原因，暫時無法將貨物裝船，如果等待貨物裝完以后再簽發(fā)提單，就會違背信用證的規(guī)定，導(dǎo)致銀行拒絕結(jié)匯，最終使托運(yùn)人蒙受經(jīng)濟(jì)損失。為此，在實(shí)踐中，簽發(fā)預(yù)借提單的情況無法完全避免，但必須滿足下列條件：
１． 托運(yùn)人有良好的信譽(yù)，不致在事后推卸責(zé)任；
?。玻?提單所列的外表狀況良好的貨物已經(jīng)進(jìn)入了碼頭倉庫，并且不存在被托運(yùn)人轉(zhuǎn)移的可能性；
?。常?根據(jù)港口條件，貨物可以在很短的時間內(nèi)裝上船舶；
４． 托運(yùn)人應(yīng)出具有效的保函；
如果托運(yùn)人要求承運(yùn)人的代理人簽發(fā)預(yù)借提單，則代理人除要求托運(yùn)人出具保函之外，還應(yīng)征得承運(yùn)人（船公司）的同意。相關(guān)鏈接海運(yùn)欺詐的幾種主要手段
文件欺詐：海運(yùn)過程中，買方所提供的用來議付信用證的單證文件，一般應(yīng)包括提單、商業(yè)發(fā)票、保險單證、產(chǎn)地憑證、質(zhì)量憑證或檢驗(yàn)證明、銀行簽發(fā)的信用證等。欺詐活動一般方式是賣方欺詐，通常是使用偽造文件進(jìn)行詐騙活動，當(dāng)然也有買方就產(chǎn)品內(nèi)部質(zhì)量來進(jìn)行索賠的欺詐行為。在實(shí)務(wù)中，由于內(nèi)部安全漏洞，付款銀行往往蒙受詐騙從而成為受害者。
租船欺詐：通常船舶中介人主要是為船東工作，尋找要運(yùn)輸?shù)呢浳铮蛔獯砣藙t是尋找要載貨的船。獨(dú)立中介人可以為船東或租船人服務(wù)，租船人根據(jù)大副收據(jù)有權(quán)簽發(fā)船長提單。根據(jù)租約的條款，租船人可以從船東處取得提單或者租船人自己簽發(fā)提單。無論何種情況，租船人都是在運(yùn)費(fèi)支付后才釋放提單給貨主。
在程租中，對于預(yù)訂港口之間的航程租船，單個航程的程租危險比較大。租家運(yùn)輸自己的貨物或者同時也運(yùn)載其他方的貨物；有的情況下，租家根本不運(yùn)輸自己的貨物，只是靠投機(jī)運(yùn)輸以謀取利潤。
在期租中，針對約定時間內(nèi)的租船，到期不能履約而形成欺詐。
在光船租賃中，一般情況下，租船人負(fù)責(zé)雇用船員、物資糧品供應(yīng)、燃料。這里相當(dāng)部分的欺詐是由沒有貨而只出租船的租船人造成的。出現(xiàn)欺詐危險性較大的如單程程租，單船船東、新成立的公司或新購買的公司所擁有的船或所租的船，單種類型的貨，大于１５年船齡的船，掛方便旗的船等。租約合同中的賬單到期即付或延遲付款條款指出租船人的經(jīng)濟(jì)狀況和失蹤的可能意向，或者出現(xiàn)租船人簽發(fā)偽造或修改的提單，或偏離航線并卸貨，或鑿船，或收到運(yùn)費(fèi)后不顧租約逃跑，丟下貨主去與船東交涉。
船舶人為海事欺詐：船東作案的船通常為那些因船況或運(yùn)費(fèi)市場已沒有營運(yùn)效益的船，事故通常發(fā)生在不易進(jìn)行調(diào)查的地方，在事故報告中船舶沉沒地點(diǎn)甚至可能是編造的。另外，縱火也是船舶欺詐的一種形式，因?yàn)榇吧踔敛槐卦诤Ｉ虾竭\(yùn)?；馂?zāi)通常是在保險合同范圍之內(nèi)，較易引發(fā)和掩蓋起因，也不必有許多船員參與，機(jī)艙引火會導(dǎo)致船舶全損事故的發(fā)生。船舶欺詐和貨物欺詐經(jīng)常是通過縱火同時發(fā)生的。
典型的船舶欺詐常發(fā)生在下列情況中：大于１５年船齡的船；單船公司的船；注冊在稅收減免國家的船；懸方便旗的船；租約含蓄的船等。
貨物欺詐：通常是靠繞航和在第三世界國家港口卸貨作案。貨物欺詐也許使用偽造和涂改過的提單來假述貨物類型、數(shù)量和質(zhì)量。貨物欺詐可能由出口商和進(jìn)口商相互勾結(jié)產(chǎn)生，出口商在發(fā)票上夸大金額或錯誤陳述貨物的性質(zhì)，導(dǎo)致較高的保險金額；進(jìn)口方安排在進(jìn)口港貨物被偷竊和損失。船東與租船人相互勾結(jié)也會造成在運(yùn)輸途中的貨損貨差。
各種貨物欺詐源于集裝箱運(yùn)輸?shù)脑黾?。有的偽造與運(yùn)輸中集裝箱相抵觸的材料，例如通過在原產(chǎn)地少裝載，或在收貨地少申報。同時也存在不申報集裝箱中危險貨物的問題，如假造集裝箱中貨物的質(zhì)量和數(shù)量，并同時偽造和修改單證等。
鬼船欺詐：所謂鬼船欺詐，是指船東利用某些國家對船舶管理松散和缺乏監(jiān)督的方便旗登記制度等方面的漏洞，通過偽造船名、船籍港等手段進(jìn)行欺詐。其主要表現(xiàn)為承運(yùn)人利用在運(yùn)輸途中實(shí)際控制貨物，而托運(yùn)人或收貨人暫時脫離控制的特點(diǎn)，涂改船名、船籍港，偽造船舶證書，將船舶開往它處倒賣船載貨物，甚至以新的船名繼續(xù)進(jìn)行欺詐。
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