民航局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，截至2014年底，我國共有運(yùn)輸航空公司51家，比上年底凈增5家。地方爭相建設(shè)航空公司看中的是其經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)能力。中國民航大學(xué)教授李曉津告訴記者，根據(jù)測算，民航對于地方經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)比約為1比6，在民航對于經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用越來越突出的情況下，越來越多的地方航空公司正跑步入場。
又一地方航企將開飛
民航局網(wǎng)站公示顯示，江西航空總投資為20億元，其中廈航以現(xiàn)金加實(shí)物的方式出資12億元，江西航空投資有限公司則投資8億元。一位民航業(yè)內(nèi)人士告訴記者，由于一線機(jī)場容量的飽和以及城市發(fā)展速度放緩，近幾年二、三線城市航空市場表現(xiàn)出更快的增長和更大的潛力，新的航空公司加入，正是順應(yīng)了這一趨勢，“發(fā)展航空公司也能夠滿足地方政府招商引資的需求。”
“民航對于地方經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用大約是1比6。”李曉津告訴記者，而江西民航發(fā)展對于經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用低于全國平均水平，所以具備發(fā)展?jié)摿Γ?ldquo;民航的發(fā)展還能帶動(dòng)江西航空制造業(yè)的發(fā)展。”
據(jù)了解，江西航空投資有限公司是江西省管國有企業(yè)，由江西省鐵路投資集團(tuán)公司發(fā)起并控股，江西省財(cái)政投資集團(tuán)公司、南昌旅游集團(tuán)有限公司、江西省鄱陽湖融資租賃有限公司參股組建，注冊資本金4億元人民幣。而廈航較早便進(jìn)入了江西，2005年廈航在南昌成立分公司，在昌北國際機(jī)場設(shè)立了航空基地。“航空企業(yè)的運(yùn)營在安全、管理方面需要很多經(jīng)驗(yàn)，因此地方政府愿意把控制權(quán)交給有實(shí)力的航空公司。”李曉津表示。
江西航空投資有限公司官網(wǎng)顯示，預(yù)計(jì)15個(gè)工作日的公示期后，江西航空將正式獲得公共航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營許可證，同時(shí)，江西航空表示，力爭在今年底實(shí)現(xiàn)首飛，即驗(yàn)證飛行，明年1月實(shí)現(xiàn)首航，即正式的載客航班運(yùn)營。
運(yùn)輸航企將達(dá)59家
一位民營航空公司內(nèi)部人士表示，中國的航空市場還沒有完全打開，未來會(huì)有更大的增長，因此必須提前布局，“等到市場爆發(fā)再開始做就來不及了”。
中航工業(yè)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2014年中國航空運(yùn)輸市場繼續(xù)保持了平穩(wěn)較快增長。全年我國航空運(yùn)輸業(yè)共完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量748.1億噸公里，旅客運(yùn)輸量3.9億人次，貨郵運(yùn)輸量594萬噸，分別比上年增長11.4%、10.7%和5.9%，運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量居于世界第二位。
民航局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，截至2014年底，我國有運(yùn)輸航空公司51家，比上年底凈增5家，其中國有控股公司38家，民營和民營控股公司13家。今年又有北部灣航空、云南紅土航空、多彩貴州航空、桂林航空和江西航空獲批籌建或者已經(jīng)開航，而在2014年獲批籌建的龍江航空尚未取得經(jīng)營許可。若這些航空公司都籌建成功，再加上今年新開航的圓通貨運(yùn)航空和寧夏貨運(yùn)航空，我國的運(yùn)輸航空企業(yè)將達(dá)59家。
這些地方航空公司大多為地方政府和現(xiàn)有航空公司共同打造，不過也有云南紅土航空和龍江航空這樣的民營航空公司。在上述民航業(yè)內(nèi)人士看來，這些新興的地方航空公司要發(fā)展起來，主要看其基地市場的需求，另外是否能選擇適當(dāng)?shù)纳虡I(yè)模式或發(fā)展定位，地方政府的支持力度，以及航企的管理水平都十分重要。
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