1 .接受貨主的詢價
空運貨代在一般航空郵件中，貨主詢價應提供以下詳細信息。 1 .目的港機場; 2 .出港機場3 .貨物毛重和體積4 .發(fā)貨時間或發(fā)貨時間5 .運費結算方式： 6 .貨物名稱及有無特殊要求。
2 .接受貨主的委托
雙方商定所有事宜后，貨主需提供貨物托運委托書，收到委托書后，貨代應仔細審核委托書，主要檢查基本信息是否齊全，確認收貨時間和配送方式等。
3 .訂艙
空運貨代在接受貨主委托后，根據發(fā)貨人的要求，選擇合適的航線和航班時間由承運人進行預約工作。
4 .進入倉庫
有空運貨代收取和貨主自行送達兩種，貨主自行送達時，貨代應提前提供貨物入倉通知書，告知入倉號碼和送達地址。 需要貨物提貨時，必須提前提供提貨地點和提貨時間，確認提貨費用后方可操作。
5 .報關
貨主提供報關所需的資料。 對應的箱單、發(fā)票、報關委托書等文件(目前全國海關均實行無紙化申報，客戶需在網上與海關簽訂無紙化協議)，連同貨物發(fā)票提交報關員申報海關。 如果海關審查無誤，貨物將完成報關手續(xù)。
6 .提單的確認和修改
空運貨代必須與客戶確認提單的內容和資料的正確性，并準確無誤地開具提單。 這次確認后需要修改提單內容的話，會產生一定的費用。
7 .費用報銷
費用結算取決于雙方商定的結算方式，但現金結算方式需要貨主提前支付運費，將貨物交給承運人運輸。 雙方簽訂月結算協議的，按照雙方協商的結算時間統一結算。
什么是平重泡品?
空運貨物中，根據密度的不同有“重品”、“平品”、“泡沫品”3種。
根據國際空運業(yè)務的慣例，每立方米167公斤的標準為一個分界線，一立方貨物重量超過167公斤的稱為“重貨”，不足167公斤的稱為“泡沫貨”，符合標準的稱為正品。
為什么需要這樣的區(qū)分呢? 實際上是和貨物的充值重量聯系在一起的。 舉個簡單的例子，假設所有貨物都是按實際重量充值的。 如果一個客戶出口一立方泡沫，實際毛重可能只有幾公斤，但如果占用機艙內一立方的空間，那么此時運費將以一立方*167kg公斤為充值重量。問空運價格時，經常問“密度”“比重”等詞，這些詞是什么意思?
密度/比重顧名思義，是由貨物毛重/貨物體積得出的結果。 不同的箱包板代理商對不同的品質有不同的喜好。 如果一個代理商說他喜歡重的東西，那么東西的比重越大，價格就越便宜。 但是，如果一個代理商一段時間收到了很多重型貨物的訂艙，能承受板位的重量已經不太重了，但是還有很多體積空間剩下的東西，那么貨物比重越小，換句話說，貨物越泡沫，價格就越便宜。
總之，所有的打包代理都想較大限度地發(fā)揮自己幾塊主板的價值。 所以，泡沫產品和重型產品搭配運輸是所有代理商喜歡的事情。
票價“偏班”是什么?
重量等級越高，單價越便宜。 如果貨物的充值重量是298公斤的話，貨主容易認為相差2公斤就能使用更便宜的運費，有點不甘心。這里引入概念——“偏級”。 等級意味著貨物的計費重量取決于等級，如果航空公司允許依賴等級，如果貨物重量未達到等級價格要求的重量，并且想使用此等級價格，則計費重量必須按等級價格標準分類的重量計費。
什么是包板和非包?
貨物進入各飛機貨艙內部時，并不是自由排列的。 貨物放入貨艙前必須填寫托盤或上圖所示托盤，然后集體放入飛機貨艙。航空公司的主要業(yè)務是客運，但在貨物運輸方面，為了節(jié)約積極采購貨物的人力和物資成本，選擇將部分集裝箱或托盤在貨艙內的位置外包給個體貨運代理，按月或按板收取固定費用。
航空公司和包板代理商的關系可以比作地主和農民的關系。
這一百畝良田(貨艙內部位置)是地主航司的，地主不善于去農業(yè)，決定把一部分土地租給農民(包板代理)。 這一個月或者一年里，我每畝只收你幾千元的租金，但這塊地種不種不種糧食出來，能產出多少糧食與我無關?？者\貨代的優(yōu)點是，可以根據自己包裝的板位較大重量和體積，專注于收集市場上對應的貨物物質，將比重高的重貨物和比重小的泡沫貨物集中起來安裝板，充分利用每個板位的價值。
以上介紹的就是空運貨代干貨常識，如需了解更多，可隨時聯系我們!
